Power-to-X: Fra blæsevejr og luftforurening til grønne brændstoffer

I en undersøgelse, mine kolleger og jeg har lavet sammen med Amager Ressource Center (ARC), som er Hovedstadens affaldsforbrændingsanlæg på Amager, har vi kigget på, hvordan vi bedst kan mindske ARC’s CO2-udledning, som kommer ud med røggassen fra anlæggets skorsten.

Røggas har en CO2-koncentration på cirka 10 procent, og denne CO2 kan høstes med teknologier, der allerede eksisterer. Vores teknologiscreening viste, at det bedst kan lade sig gøre med absorptionsteknologi. Røggassen bliver ”vasket” med en base (en amin), som kan absorbere CO2-en, og senere frigive den i en opsamlingsbeholder ved at ændre på tryk og temperatur.

Supplering af forsyningskæden til GTL (Gas-To-Liquids) jetbrændstof med råmaterialer af elektro-metan, CO2 og brint. Teknologierne er dokumenterede i pilotskala/demonstrationsfaciliteter og vurderes at være tilgængelig i fuld skala inden 2027 (grøn farve) eller 2030 (blå farve). Illustration: NISA, SDU og NIRAS.

Flyrejser med god samvittighed

Her kan jeg komme med et eksempel om bæredygtigt flybrændstof. En undersøgelse, som vi i NIRAS udarbejdede i tæt samarbejde med Syddansk Universitet og Nordic Initiative for Sustainable Aviation, viser, at det inden for en kort årrække bliver muligt at producere klimavenligt flybrændstof på kommerciel basis ved hjælp af PtX.

Det smukke ved brændstoffer, som er fremstillet med PtX, er, at de ikke udleder fossilt CO2, når de bliver brugt i fly, biler eller færger. De bliver også kaldet e-fuels eller syntetiske brændstoffer. De syntetiske brændstoffer har endvidere fordelen, at de kan bruges af almindelige forbrændingsmotorer, så de eksisterende fly kan allerede nu flyve på bæredygtigt flybrændstof, produceret med PtX-teknologien.

En opfølgende undersøgelse, der udkom i januar 2020, gør status på bæredygtigt flybrændstof og viser, at flere Skandinaviske luftfartsselskaber er begyndt at eksperimentere med bæredygtigt jetfuel. Det er en udvikling, der fryder. For hele forsyningskæden i produktionen af bæredygtigt flybrændstof kan potentielt blive bæredygtig og nyttig, og så kan vi opleve verdenen uden flyskam.

Hvorfor først nu?

”Ja,” tænker du måske, ”hvad er så hagen ved det her? For hvis det hele er så godt, som du beskriver, hvorfor har vi så ikke ført det ud i livet endnu?”

Det er et godt og relevant spørgsmål. Der er flere grunde til, at vi ikke benytter PtX til dets fulde potentiale endnu. For det første kræver det efterspørgsel og den kommer nu. Ingen vil starte en produktion, hvis ikke der er aftagere.

En anden grund til, at vi ikke ser PtX overalt, er, at vi først nu er ved at have nok vedvarende energikilder til at producere den grønne brint. Vi skal nemlig bruge rigtig meget brint i konverteringsfasen, og uden grøn brint er der ingen grønne slutprodukter.

Men ved hjælp af store projekter, hvor f.eks. Ørsted opfører havvindmøller, der kan sikre en større produktion af grøn brint, kommer vi til at få bedre muligheder for at fremskynde den grønne omstilling med PtX.

En sidste hæmsko har været den politiske dagsorden. Politikerne, både danske og på international plan, har været tøvende i forhold til at sætte markante, grønne dagsordener. Heldigvis begynder regeringer jorden rundt nu at implementere grønne initiativer. Det resulterer i ambitiøse klimaprogrammer, hvor den danske regering for eksempel har sat sig det mål, at Danmark skal være CO2-neutral i 2050.

Opbakning fra erhvervslivet

Alt ovenstående har gjort, at PtX indtil nu har været dyrt og ikke økonomisk opnåeligt for mange danske virksomheder. Men nu er der opstået et momentum – en udvikling som betyder, at prisen på PtX stille og roligt begynder at dale. Lige nu koster de nye bæredygtige energiløsninger blot 1,5 til 2 gange så meget at implementere sammenlignet med de sorte løsninger. Med andre ord begynder bæredygtige løsninger at blive konkurrencedygtige.

Så er vi for eksempel lige blevet kontaktet af en virksomhed, der producerer lim. De efterspørger muligheden for at anvende PtX-teknologien til at gøre deres limproduktion bæredygtigt. Det skal vi til at undersøge i den kommende tid. Power-to-X er klar til kommerciel udrulning. Så lad os komme i gang med at lave bæredygtige brændstoffer baseret på ”blæsevejr og luftforurening”, så vi fortsat kan flyve, sejle samt eksportere varer i global samhandel og opleve verden uden skam.