Ny gangbro skaber sammenhæng på Hillerød Station og baner vejen for den videre udvikling af området

Ombygningen er et omfattende projekt, der indebærer mange store infrastruktur-løsninger. Derfor skal der graves på tværs af stationen, så sporene kan forlænges i begge retninger. Uden den ny-indviede gangbro ville gående passagerer i perioder ikke kunne krydse stationen og komme til S-togene.

Gangbroen er derfor en nødvendig del af den samlede løsning på Hillerød Station og et nødvendigt startskud, før resten af transformeringen kan sættes i gang. Broen opretholder forbindelsen mellem øst og vest, og skaber de fysiske forudsætninger for de planlagte ændringer af spor og perroner. Men med et karakteristisk design tilføjer gangbroen også et nyt visuelt kendetegn til Hillerød Station.

Et stål-besparende design med arkitektonisk værdi

”Traditionelle gangbroer, som vi kender dem i dag, er som regel udformet som simple bjælkebroer. Det betyder, at de optager kræfterne ved bøjning af bjælken, hvilket er en udmærket løsning for korte brospænd. Men det er faktisk en meget materialekrævende løsning for lidt længere brospænd,” forklarer Senior Specialist Lars Have, der står bag designet af den nye gangbro på Hillerød Station.

For i takt med, at broen bliver større, vil broens egenvægt blive den dominerende last. Derfor var det i dette projekt en bedre løsning at udforme broen, så lasten optages som træk eller tryk i broens hovedelementer – og her er en buebro det mest optimale, fortæller den erfarne konstruktionsingeniør. Her svarer den geometriske udformning nemlig til kraftforløbet i broen, det man også kalder for momentkurven.

”Brodesignet er i sidste ende valgt ud fra, at broen æstetisk fremtræder i henhold til den måde, den optager kræfterne på – noget, jeg synes, giver smukke konstruktioner,” siger Lars Have.

Det karakteristiske brodesign er dermed ikke et isoleret æstetisk greb, men en integreret del af selve projektets værdi: en teknisk løsning, der både understøtter en effektiv anvendelse af materialer og giver Hillerød Station et nyt visuelt kendetegn.

Samme forbindelse – markant mindre stål

Buebroen ved Hillerød station er også et eksempel på rådgivning og ekspertviden, der i sidste ende førte til et anderledes slutprodukt, end det, der oprindeligt blev udbudt af Banedanmark:

”Undervejs i projektforløbet udførte vi beregninger af det oprindelige udbudte brokoncept, bjælke-/kassedragerbroen. Og når vi sammenholder buebroens egenvægt med de beregninger, er det tydeligt, at egenvægten og forbruget af stål  for selve brokonstruktionen var omtrent 30% mindre. Dertil kommer, at trappeløb og elevatortårne også blev kortere på grund af brodækkets lave konstruktionshøjde,” forklarer Lars Have videre.

Kompleksitet kræver tæt tværfaglig koordinering

Foruden et særpræget brodesign, har projektet ved Hillerød Station krævet stor tværfaglig koordinering og tæt samarbejde med Banedanmark og entreprenøren Swietelsky.

”Gangbroen er blevet opført på en station med meget begrænset plads og et stort antal indbyrdes afhængigheder som øger kompleksiteten. Spor, perroner, kørestrøm, geoteknik, arbejdsmiljø, kabler og øvrige forsyninger har alt sammen været elementer, der skulle spille sammen og tages højde for. Og så er der selvfølgelig mange forskellige interessenter og faglige grænseflader, der skal koordineres på et projekt som dette,” forklarer Projektchef Vlatko Kuzmanoski.

Projektet har derfor krævet en tæt tværfaglig koordinering og et robust samarbejde på tværs af fagligheder. Det har gjort det muligt løbende at tilpasse projektet til de faktiske forhold og samle de mange tekniske og organisatoriske hensyn i én stærk løsning.

NIRAS fortsætter arbejdet på Hillerød Station i tæt samarbejde med Banedanmark, Swietelsky og MT Højgaard.