NIRAS har følgende kommentar til den seneste tids kritik af rapporten om analysen af betalingsringens konsekvenser for Roskilde kommuneDer er fremført kritik af forudsætningerne i NIRAS’ rapport ”Betalingsringen og Roskilde Kommune”.
Generelt skal det pointeres, at de forventede effekter er behandlet på overordnet niveau, og at det vil kræve nøjere analyser at beskrive effekterne af betalingsringen mere præcist. Det fremgår også klart af rapporten.
Der er ikke fortaget ret mange analyser af konsekvenserne af en betalingsring, og der kan givetvis sættes spørgsmålstegn ved enkelte tal i rapporten, da der er tale om en overordnet nøgletalsanalyse. Det ændrer ikke ved vores vurdering af, at rapportens hovedkonklusioner om (i) hvem og hvor mange pendlere, der vil blive påvirket af en betalingsring, (ii) hvad konsekvenserne vil være for dem samt (iii) mulighederne for at styrke det kollektive alternativ, er retvisende.
Konkret er beregningerne foretaget med gennemsnitstal baseret på Transportministeriets retningslinjer, som ikke skelner mellem forskellige vejtyper. Dette gælder også forudsætningen om antal personer pr. bil, som er det ene af de kritikpunkter, der er fremført. Havde vi anvendt mere detaljerede data for det gennemsnitlige antal personer i biler på motorveje i Storkøbenhavn, ville det tilsvarende potentielle behov for øget togkapacitet have været lavere.
Det andet kritikpunkt er forudsætningen om hvor mange biler, der forsvinder fra Holbækmotorvejen som følge af betalingsringen. NIRAS tager udgangspunkt i trafiktallene i Vejdirektoratets rapport. Her er det konkret beregnet, hvilke effekter en betalingsring vurderes at have for biltrafikken på Holbækmotorvejen. Det er netop det forventede fald i biltrafikken på Holbækmotorvejen – og ikke biltrafikken ved kommunegrænsen – der er afgørende for, hvor mange der potentielt vil tage toget.