Broens underbygning er projekteret af NIRAS, der i øjeblikket kvalitetssikrer byggeriet.
Af hensyn til det fredede istidslandskab opføres den 30 m høje bro, der er Danmarks længste bro på land, ved såkaldt taktvis fremskubning uden brug af stilladser mv.
Særlige miljøhensyn
Taktvis fremskubning er kun benyttet én gang tidligere i Danmark, nemlig ved den blot 200 m lange bro over sporene mellem Fisketorvet og Dybbølsbro Station.
I Funder har det dansk-tyske entreprenørkonsortium Dywidag + Zublin hidtil ført nye sektioner frem over 27 m høje midlertidige søjler, der er placeret mellem broens op til 85 m lange spænd og funderet direkte i terrænet. Denne gang passerede broen en miljømæssigt særligt følsom del af landskabet. I stedet for søjler brugte entreprenøren derfor en A-formet 230 ton tung stålkonstruktion, hvis 45 m lange ben blev placeret på hver sin side af det kritiske område.
Metoden er ikke tidligere benyttet i Danmark. Hver brosektion er på 28 m og støbes på stedet.
Stålkonstruktion genbruges
Broen bygges i to separate baner, af hvilke det sydgående spor forventes færdigt til oktober i år. Stålkonstruktionen benyttes senere til det nordgående spor og fjernes senere sammen med de midlertidige søjler.
Broen, der har Vejdirektoratet som bygherre, er en del af den kommende motorvejsstrækning fra Silkeborg til Herning og forventes åbnet for almindelig trafik i 2012. Det samlede byggeri er planlagt til at koste staten 6 mia., broen over Funder Ådal er planlagt til 230 mio.